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Mercedes-Benz CLS AMG 63 V8 BI-TURBO

Design inovador e 557 cavalos sob o capô são os apelos do esportivo.

O propulsor garante 557 cavalos de potência entre 5.250 e 5.750 rpm e 81,5 kgfm de torque entre 2.000 e 4.500 rpm. Isso porque no Brasil o modelo é vendido de série com o pacote de desempenho AMG, que oferece mais potência e torque.

Com a ajudinha do esperto câmbio AMG Speedshift MCT 7G-tronic, o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e atinge velocidade máxima de 300 km/h. O novo CLS 63 AMG é 32% mais econômico do que a sua geração anterior. A transmissão esportiva de 7 marchas, ao contrário de uma transmissão automática convencional, não utiliza o conversor de torque e faz uso de uma embreagem hidráulica. Juntamente com a embreagem dupla automática, esse conjunto traz rápidas e precisas respostas nas trocas de marcha.

É preciso de muito espaço para acelerar com gosto o modelo, mas a segurança para isso é garantida por um poderoso sistema de frenagem e de amortecedores especiais. A AMG desenvolveu a suspensão esportiva AMG Ride Control, com acionamento independente nas quatro rodas e controle automático de nível. Segundo a montadora, a carga de amortecimento é controlada eletronicamente, ajustando-se às condições de piso e assegurando a neutralidade direcional do veículo.

Para sentir a tamanha estabilidade do carro, nada como pegar uma boa estrada, sem buracos e emendas grotescas - obstáculos que fariam a suspensão esportiva, mais rígida, chiar. Mesmo em altas velocidades, o carro faz curvas tranquilamente e oferece precisão nas arrancadas e nas reduzidas.

Itens de segurança
E para manter o arisco carro ainda mais seguro, a Mercedes-Benz disponibiliza de série sistemas de assistência ao motorista que alertam sobre situações de risco e ajudam a prevenir acidentes. O “Pre-Safe”, por exemplo, ao detectar uma possível colisão, aciona os ajustes dos cintos de segurança, regula os bancos e a inclinação dos encostos de cabeça, segurando os passageiros junto aos assentos para evitar o chicoteamento da cabeça e o impacto do airbag em caso de acidentes.

Outro sistema disponível é o “Neck-Pro”, apoios de cabeça dos bancos dianteiros acionados em caso de colisão traseira, para proteger o pescoço dos ocupantes contra o denominado “efeito chicote”.

Interior
Para completar o mundinho paralelo no qual o motorista entra, a Mercedes desenvolveu um interior de linha alta, que vem da porta do motorista pelo suporte do painel de instrumentos e ao longo da porta do passageiro. A sensação é a de que os ocupantes fazem parte do carro, totalmente acomodados no cockpit.

Para o banco de trás, a Mercedes criou um console central e bancos confortáveis para acomodar os passageiros, mas o espaço para as pernas não é tão favorável. Porém, este tipo de modelo não é para andar com a família inteira dentro mesmo.

Carroceria em alumínio
Para ajudar a deixar o esportivo mais leve e consumir, assim, menos combustível, o CLS 63 AMG é equipado com portas totalmente em alumínio, que são ao menos 24 kg mais leves do que as portas de aço convencionais. O capô, as asas dianteiras, a tampa do porta-malas, bem como peças grandes do chassi e do motor, também são feitos de alumínio.

Conclusão
Design que mistura frente de SLS AMG com os marcantes traços da CLS no resto da carroceria é só um detalhe do CLS 63 AMG frente ao que o carro pode oferecer mecanicamente. O modelo de US$ 309.900 não combina com trânsito de cidade (embora, muitos clientes o comprem para desfilar por aí), mas tem a fórmula ideal de motor, transmissão, amortecedores e aerodinâmica para quem gosta e tem tempo para cair na estrada. Claro, desde que o ponto final da viagem tenha um bom espaço para estacionar o brinquedinho. E, de preferência, sem manobrista — indesejáveis riscos na carroceria doeriam mais no coração do que no bolso.